Yamaha 2018 YZF-R1

Đối với công suất đỉnh và mô-men xoắn tuyến tính mạnh, động cơ crossplane được trang bị hệ thống xả nhẹ 4-2-1. Van xả điều khiển động cơ servo điều chỉnh lưu lượng khí cho phản ứng tăng cường và công suất động cơ mạnh mẽ hơn, trong khi bộ giảm thanh giữa nhỏ gọn góp phần tập trung khối lượng và phát ra tiếng gầm độc đáo.

Để đạt hiệu quả tiêu thụ tối ưu, đầu vào không khí trung tâm loại YZR-M1 cấp một hộp công suất lớn 10.5 lít. Không khí trong lành được đưa vào các phễu chứa Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) được điều chỉnh bằng điện tử để điều chỉnh độ dài của chúng để phù hợp với vòng tua động cơ cho các đặc tính công suất tối ưu, để mang lại hiệu suất cao có thể sử dụng được.

Khung nhôm Deltabox có khung gầm phía sau và khung phía sau magiê kéo dài, nhấn mạnh di sản racebike YZR-M1 mạnh mẽ của R1.
Khung gầm cơ sở ngắn 1405 mm ngắn và trọng lượng ướt thấp của R1 chỉ 200 kg cho YZF-R1 mức độ nhanh nhẹn và đáp ứng cho hiệu suất đua và đường đua vượt trội.

Với lực hút không khí trung tâm, màn hình cao và vị trí đèn pha thấp, đai trước của YZF-R1 có hình dáng đua xe đạp YZRM1 không thể nhầm lẫn.
Đèn pha LED nhỏ gọn ở hai bên không khí làm nổi bật giao diện sẵn sàng cho cuộc đua, trong khi đèn LED chạy song sinh cung cấp cho chiếc siêu xe này một khuôn mặt thật sự độc đáo.

Để đạt được hiệu suất tối ưu, động cơ sử dụng đầu nén cao 01:01 PM có buồng đốt mái pent với đường kính lớn và van xả. Và để đáp ứng tức thời với công suất cao và mô-men xoắn tuyến tính mạnh, YZF-R1 được trang bị các thanh con titan và các piston nhôm giả mạo.

Theo dõi phát triển đua ABS và hệ thống phanh thống nhất cung cấp hiệu suất phanh tối đa. UBS ức chế chuyển động phía sau không mong muốn trong quá trình phanh bằng cách kích hoạt phanh sau khi phanh trước được áp dụng, với lực phân phối dựa trên thái độ của xe đạp và góc nghiêng. 4-piston radial gắn calipers phía trước đi xe trên cánh quạt 320mm lớn cho sức mạnh dừng tuyệt vời.

Đơn vị đo quán tính của Yamaha (IMU) sử dụng sáu trục đo lường: một cảm biến con quay hồi chuyển đo độ cao, cuộn và ngáp, và một máy đo gia tốc đo gia tốc theo hướng trước, dưới, và phải ... tất cả với tốc độ 125 phép tính mỗi giây. IMU giao tiếp với ECU, kích hoạt các công nghệ trong Điều khiển Đi xe Yamaha (YRC): Chế độ Nguồn, Hệ thống Điều khiển Traction, Hệ thống Điều khiển Trượt, Hệ thống Điều khiển Khởi động và Hệ thống Điều khiển Nâng được cập nhật và Hệ thống Chuyển đổi Nhanh mới với kết hợp rev. Tất cả các hệ thống này có thể điều chỉnh và có thể được lưu trong bốn cài đặt trước trong hệ thống YRC.